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      公路橋梁橡膠支座安裝中的主要技術規范

      作者:板式換熱器膠墊 來源:www.qdbailongtang.com 發表時間:2016-4-9 瀏覽:次  百度一下

      公路橋梁橡膠支座設計通用規范(JTG D60—2004)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62—2004)以及下面的主要參考規范《結構設計原理》、人民交通出版社《橋梁工程》   橋梁橡膠支座使用方案比選的基本基本標準,橋梁橡膠支座方案比選的四項基本標準是:安全、經濟、適用、美觀。安全是橋梁結構設計的基本前提橋梁的安全包括橋上車輛、行人的安全,也包括橋梁本身的安全。橋梁結構在設計使用年限內,在各種自然荷載和人為的荷載作用下,應具有足夠高的承載能力,保證適當的安全度,這是對每座橋梁結構設計的基本條件。適用是橋梁結構設計的基本要求建造橋梁是為了更好地發揮交通作用,方便運輸等,因此建造橋梁時要保證橋梁的基本功能得以實現橋梁在建成后要保證行車的通暢和舒適,行車能力不僅要滿足當前的需要,還要滿足將來發展的需要。經濟是合理橋梁結構設計的保證在安全適用的前提下經濟是衡量橋梁技術水平和方案比選的主要原因。對于重大橋梁工程必須進行多種方案比選詳細研究技術上的可行性和先進性,以及經濟上的合理性。美觀是橋梁設計必須考慮的一部分現代橋梁不僅是交通工程中的重要組成部分,也是美化環境用的點綴品,特別是城市橋梁,所以需要精心設計,精心施工,以求在經濟的條件下滿足橋梁視覺美觀的效果綜合考慮以上四項標準來進行橋梁方案比選,后的盆式橡膠支座的設計、施工將會變得容易,建成后的橋梁才是安全美、經濟美、功能美與環境、視角美。

              橋梁方案比選方案比選中,我設計了4種方案,從4種方案中選擇一個適合的方案,進行以后的設計計算。斜腿剛架橋方案,下為斜腿剛架橋的方案圖無橋臺案圖斜腿剛架橋方案圖無橋臺斜腿剛架橋是一種新型橋梁,其受力比簡支粱、連續粱、直、斜腿剛架復雜,各部分受力除了與跨徑布置有關之外,還與各部分的剛度、斜腿及邊斜桿的傾角等等有關,如某部位尺寸不合理,可以導致整個結構受力不合理,或某些構件驗算不合乎要求。所以,對各部位尺寸的擬定,要統籌考慮、全面分析,以求得結構設計趨于合理和接近優狀態。一般說來,橋臺是橋梁結構的重要組成部分,它有三個重要作用:支承橋跨上部結構,銜接橋頭接線和保持路堤填土的穩定。單孔雙懸臂梁橋利用懸臂端伸入路堤而省去兩個體積龐大的橋臺,并且在懸臂與路堤銜接處設置搭板以利行車。這種橋型結構的弊病是將梁端直接置于路堤之上,所以活載撓度大,過車時跳動厲害,懸臂端與路堤連接處的結構易于遭受破壞,在實際橋梁工程中已很少采用。無橋臺斜腿剮架橋雖然不設傳統的橋臺,但仍可滿足橋臺的各項功能①邊斜桿與主梁端部固結,可傳遞上部結構的豎向和水平反力,橡膠支座的支承橋跨結構在荷載作用下只有很小的彈性變形,這與惠臂朵橋的懸臂端受力情況是不同的;②主梁伸入路堤一定長度并設搭板,可與路堤銜接勻順,行車平穩。

              但是在設計跨公路立交橋的時候,得考慮橋下主干道的橫向布置,橋下主干道橫向布置圖如下觀察之后,這種橋型不滿足要求。輕型敦橋方案,QZ球型橡膠支座下圖為輕型敦橋方案圖輕型墩橋看上去比較簡單,構造也很簡單,但是在受到復雜的各種力作用的時候,可能會影響交通,缺乏美觀。斜拉橋方案,下圖為斜拉橋方案圖斜拉橋方案圖,斜拉橋是半個多世紀以來富于想象力和構思內涵豐富而引人注目的橋型,它具有廣泛的適應性。一般來說,對于跨度從200m至700m左右的橋梁,斜拉橋在技術上和經濟上都具有相當優越的競爭能力。然而,隨著斜拉橋跨度的增大,將會面臨橋塔過高和斜索過長等一系列技術問題。另外,必須提到的是,斜拉橋的斜拉索可以說是這種橋梁的生命線,至今國內外已發生過幾起通車僅幾年就因斜拉索腐蝕嚴重而導致全部換索的不幸工程實例。斜拉橋很漂亮,往往是城市的一道亮麗風景線,但是考慮到實用性和經濟性,還是不選擇斜拉橋。V形墩橋方案,下圖為V形墩橋的方案圖


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