伸縮縫_橋梁伸縮縫_梳齒型鋼板伸縮縫_梳齒板式伸縮縫_毛勒伸縮縫_D80型伸縮縫_伸縮縫膠條_橋梁伸縮裝置_橋梁伸縮縫廠家_衡水中通新材料科技有限公司 伸縮縫_橋梁伸縮縫_梳齒型鋼板伸縮縫_梳齒板式伸縮縫_毛勒伸縮縫_D80型伸縮縫_伸縮縫膠條_橋梁伸縮裝置_橋梁伸縮縫廠家_衡水中通新材料科技有限公司 http://www.qdbailongtang.com http://www.qdbailongtang.com/images/logo.jpg 本公司供應各類橋梁伸縮縫,是一家正規專業的橋梁伸縮縫廠家,咨詢電話:15003380005,主營異型鋼橋梁伸縮縫,梳齒型鋼板伸縮縫,梳齒板式伸縮縫,D80型伸縮縫,毛勒伸縮縫,伸縮縫價格合理,橋梁伸縮裝置種類齊全,承接橋梁伸縮縫安裝更換,資質齊全,品質保證. www.qdbailongtang.com zh-cn 伸縮縫_橋梁伸縮縫_梳齒型鋼板伸縮縫_梳齒板式伸縮縫_毛勒伸縮縫_D80型伸縮縫_伸縮縫膠條_橋梁伸縮裝置_橋梁伸縮縫廠家_衡水中通新材料科技有限公司 Rss Generator By www.qdbailongtang.com <![CDATA[橋面防水施工的三大必須及九項要求]]> http://www.qdbailongtang.com/news_14.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 一、橋面防水施工的三大必須
1.橋面清除浮漿必須潔凈。 橋面水泥混凝土橋面固化后,在養護期間會溢出一種白色的表面水化物Ca(OH)2(即水泥浮漿),這種浮漿成分比較復雜,因為水及水泥外加劑中的部分氯化物也會在震搗過程中與水泥中的氫氧化鈣結合在一起,形成了一層較薄的面層附著在水泥混凝土表面。這層浮漿可與空氣中二氧化碳產品反映生產碳酸鈣,碳酸鈣可遇水膨脹。這樣一旦做好防水層被車輛碾壓后就會形成粉狀物,防水層與水泥混凝土就會形成隔離。此面層用水洗、吹風是清除不掉的,必須用機械方法進行強力清除。QM30型拉毛機清除比較理想。但不能損傷水泥混凝土表面的角質層。清除完畢后用強力吹風機進行吹風除塵(JBS背負式吹風機比較方便)。使表面潔凈,有利于增強防水層與水泥混凝土的粘結力或剛性防水的滲透性。如清理不徹底會直接影響防水涂料的粘結力和剛性防水劑的滲透力,會造成“千里長堤,毀于蟻穴”的現象。
2.橋面防水剛柔必須結合 。根據即將宣貫的《城鎮橋梁橋面防水規程》要求橋面防水要做剛柔結合,但剛性防水如何跟柔性防水層更好的結合是一個非常值得重視的問題,剛性防水一般都是用硅烷防水劑。硅烷防水的機理是烷基硅與堿發生反應生成硅酸鈉,硅酸鈉防水液與水泥混凝土中的氧化鈣產生反應生成硅酸鈣,直接阻塞水泥混凝土的毛細孔,形成憎水層,但滲透不到水泥面層中的硅分子附著在水泥混凝土的表面會形成隔離層。這是JC/T1018-2006剛性防水劑用橋面防水中的缺陷,很難與柔性防水層及瀝青混凝土結合,通過試驗大大降低了三者之間的粘結力。這樣就必須在防水劑中攙加非離子型膠質物,伴隨著剛性防水劑滲透到水泥橋面混凝土表面。JBS-1500界面防水劑就存在這項功能,這樣防水層與橋面水泥混凝土就可以完全的結合起來達到剛柔結合的目的。
3.橋面防水材料必須機械噴涂。用機械進行多遍噴涂防水涂料,因為ZL無氣噴涂機壓力大、霧化充分、呈扇形。噴涂壓力可達0.4mpa-0.6mpa,不但可以噴射到水泥混凝土面層的微孔中,并且可以將微孔中的微塵在壓力的作用下排出,增強防水層的粘結力。防水涂料均勻噴灑到橋面形成凹凸不平的麻面,提高瀝青混凝土的粘結性,保證橋面不會出現剝離、擁苞現象。加強層短纖維必須用風動噴撒機進行噴撒,嚴禁人工撒布。短纖維要保證撒布均勻、縱橫交叉,不能出現成堆、成團現象,JBS噴撒機比較適用。
二、橋面防水施工的九項要求
1、要求水泥混凝土橋面用機械進行拉毛或刨銑,一定要將水泥浮漿硬渣除掉,但不能破壞水泥混凝土表層。
2、要求用強力吹風機除塵,油漬部位要用清水沖洗,吹風除塵結束后立即噴撒剛性防水劑,嚴禁二次污染橋面。
3、要求在噴灑剛性防水劑后對橋面落水口、防撞墻根部,鋼筋裸漏處進行局部處理,用JBS -PBⅡ型橋面防水涂料進行涂刷。落水口處要將周遍處理完全覆蓋,防撞墻根部要上翻10公分,用毛刷涂刷。鋼筋露頭處要清除。
4、要求噴涂剛性防水劑每平方用量不的少于1000-1500克,一次性噴涂完畢,滿足水泥混凝土表面滲透的要求。
5、要求剛性防水劑不但要有滲透性,并且一定要有粘結性,防止剛柔結合發生剝離現象,粘結強度應達到JC/T975-2005粘結性的要求。
6、防水涂料一定要選擇有鑒定證書聚合物瀝青基防水涂料,符合JC/T975-2005或JT/T535-2004標準要求,通過ISO認證的正規單位生產的,參加涂料標準編寫的單位更好(JBS符合該要求),F在市場上出現一些假冒產品,技術來源道聽途說,剽竊仿冒別人的產品,不能真正的按技術工藝進行生產,設備不健全,生產不規模,不經科技部門鑒定,隨便吹噓產品性能、夸大作用。拿別人的產品騙檢報告,攪亂了橋面防水市場,給橋面防水帶來了很大危害。 7、要求噴灑加強層,在噴涂時要達到“薄、均、勻”的要求,短纖維不得長于5-15mm,要隨第一遍防水涂料同時噴灑。
8、要求水性防水涂料一定要用無氣噴涂機進行多遍噴涂(ZL06型噴涂機比較適用)。嚴禁使用人工涂刷,因人工涂刷容易漏涂、空鼓、涂刷不均勻,而且不能保持水泥混凝土的麻面,不利于涂料于上下層的粘結力、結膜速度慢,影響防水涂膜質量。
9、要求聚合物瀝青防水層連續噴涂完畢后,一定要在涂膜干燥再進行攤鋪瀝青混凝土面層,一般在48小時后方可進行。如防水養護不好,在攤鋪時容易將防水層破壞。橋面防水層不徹底干燥,可能影響瀝青混凝土與水泥混凝土橋面的粘結力,橋面瀝青混凝土易出現擁雹現象。
三、結論
做好橋面防水的三大必須、九項要求是根據多年來在全國橋面防水實踐經驗中總結出來的。全國道橋建設正逢高峰期,我國橋面防水市場正在蓬勃發展,做好橋面防水必須堅持嚴格的質量要求,有符合標準的防水材料就必須精湛的施工工藝,有精湛的施工工藝必須有適合施工的各種機械。軟件、硬件都要具備,各個環節都要按照要求去做,做好橋面防水就有保證。

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<![CDATA[公路橋梁伸縮縫更換及橋梁伸縮縫安裝步驟]]> http://www.qdbailongtang.com/news_13.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 公路橋梁伸縮縫更換及安裝步驟如下:

1、對于公路橋梁伸縮縫進行安裝時,施工單位要根據工程設計單位的圖紙寬度放樣切縫,用砼切縫機切縫,切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順,無啃邊現象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除,并將槽口表面混凝土鑿毛,將槽口內原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。 2、施工單位要進行鋼筋校正,認真檢查預埋鋼筋,由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓,預埋筋會出現裂紋、折斷及缺失現象,對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋,對扭曲的預埋筋要理順,以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質量,所有錨環均與預埋筋相焊接,焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。 3、要將伸縮縫用相應厚度的泡沫板塞入異型鋼構造縫內,注意要有足夠的深度和嚴密性,上面應和槽底相平,不能有松動和較大的縫隙,以防止漏漿。 4、對于伸縮縫產品安裝就位和焊接;當伸縮縫產品是在工廠制造并組裝,在產品安裝前應根據安裝溫度調整好伸縮縫裝置間隙,用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內,注意前后左右位置要準確。遇有受阻的預埋筋可適當扳彎,然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度,直至頂面比路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求,即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊,然后檢查復測,待符合要求時,再由中間向兩端補焊。每米各邊至少有兩處焊接,每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后,及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求,可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接固定,再從中間向兩端逐步割除固定門架,調整好間隙和高度后進行焊接。 5、安裝塞聚乙烯泡沫板、穿筋、蓋網、澆筑水泥砼;施焊結束后,伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況,此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm,長度約為200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面橫向切成V形槽,即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中,并向一個方向靠攏擠緊,用泡沫板將縫隙塞嚴,以防漏漿,塞縫寬度要保證伸縮縫設計的最小寬度,然后沖洗槽口,將槽口雜物清理干凈。安裝D160時,要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm(D80)或φ16mm(D160)鋼筋按圖紙要求穿入錨環,覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網,并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求,如出現變動應先校正好后方可澆筑砼。按設計標號對稱澆筑混凝土,伸縮縫裝置內部和下方是振實的重點部位,凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡,均為不合格,尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處,更要嚴格控制。砼倒入槽口后,需用插入式振搗棒振搗,振搗時必須注意伸縮縫邊梁下、錨環、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性,支撐箱下宜用小石子混凝土。在澆筑砼時注意防撞墻處的修復。砼澆筑完后應用磨光機、三米直板和泥刀抹面,在抹面時應用三米直尺檢測平整度,保證所澆筑連接帶砼的平整度,此時水泥砼上面的相對高度應處于路面和伸縮縫裝置上平面之間,應控制好水泥砼的高度。 6、對于橋梁的養生與防護;水泥砼的養生在砼初凝后應及時覆蓋廢舊毛氈或麻袋等保水,終凝后灑水養生,保持潮濕,常溫時,第二天拆除堵頭模板;炷翉姸冗_到設計強度的50 %以上后,方可安裝“V”型結構橡膠密封條!癡”型結構橡膠密封條 在邊梁的保護下,密封條不遭受車輪的直接碾壓,既能抗拉力,又可進行側向和垂直的位移,同時能起到自行清除泥沙和防水的作用,只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。安裝時先把縫內充當模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈,并在伸縮縫凹槽內涂抹一層潤滑油(液體蠟或黃油)后,用專用撬杠嵌入橡膠條,完成伸縮縫安裝。施工完成后應及時清理干凈施工現場。在砼的強度達到90%以前,不得開放任何車輛通行。保養期一般應不少于七天,確需通行應搭懸空踏板,并確定專人負責,確;炷恋馁|量。

由于橋梁伸縮縫是承受最大動力載荷的附件,由于橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力,極易造成伸縮縫損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車,從而影響橋梁的結構安全。因此對于開始局部損壞的伸縮縫應及時進行修復,做到經常性、不間斷的維修,確保伸縮縫裝置處于正常工作狀態。伸縮裝置的選用應根據各種伸縮裝置的使用狀況及適應范圍進行分析對比,選擇最經濟、最合理的伸縮裝置。通過安裝橋梁伸縮縫使橋面平整、光滑、不漏水滲水、確保了車輛平穩行駛。

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<![CDATA[鑄鐵泄水管簡介及橋梁泄水管性能特點]]> http://www.qdbailongtang.com/news_12.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 泄水管 英文名稱:drainage pipe 定義1:   主要應用于鐵路橋梁排水,高速公路兩側橋梁護欄支架及工程和化工排污等系統。 定義2:   1. 泄水管的施工應按設計要求執行,泄水管應伸出結構物底面不小于30mm,縱向間距不大于4m。      2. 立交橋及高速公路上的橋梁,泄水管不宜直接掛在板下,可將泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面。 簡介   鑄鐵泄水管主要承擔雨水、高速公路排水的任務。       性能特點   一、排水安全性:孔口位于波谷,由于波峰和過濾織物雙向作用,孔口不易堵塞,保證了透水系統暢通。      二、強度及易彎曲的有機結合:獨特的雙波紋結構有效的提高了產品的外壓強度,排水系統不會受外界壓力變形而影響排水效果。      三、經濟型:與同口徑其它排水管相比較,其售價較低。 產品用途   1. 高速公路縱向、橫向排水及透水;      2. 高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直、水平排水;      3. 隧道、地下道之排水;      4. 市政工程、凈水廠、污水廠、垃圾場等給排水;      5. 高爾夫球場、運動場、公園等休歇綠地之排水;      6. 山坡地開發邊坡水土保持;      7. 整地工程之地下排水;    鑄鐵泄水管,適用于具有防水層的鋪裝結構。泄水管的內徑一般為0.10~0.15m,管子下端應伸出行車道板底面以下至少0.15~0.20m,以防滲濕主梁肋表面。

衡水中通新材料科技有限公司專業生產橋梁伸縮縫,橋梁橡膠支座,鑄鋼支架,鑄鐵泄水管,橋梁防落網,遇水膨脹止水條等路橋配件產品,工程施工項目主要從事橋梁伸縮縫安裝更換,橋面防水層施工等路橋輔助施工.歡迎咨詢訂購,電話:15003380005

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<![CDATA[鑄鐵泄水管之橋梁泄水管鑄造工藝介紹]]> http://www.qdbailongtang.com/news_11.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 鑄鐵泄水管鑄造工藝-衡水中通新材料科技有限公司   鑄鐵泄水管是用翻砂鑄造的,“砂型鑄造” 時先將下半型放在平板上,放砂箱填型砂緊實刮平,下型造完,將造好的砂型翻轉180度,放上半型,撒分型劑,放上砂箱,填型砂并緊實、刮平,將上砂箱翻轉180度,分別取出上、下半型,再將上型翻轉180度和下型合好,砂型造完,等待澆注。這套工藝俗稱--“翻砂”。   翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中,冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在泄水管鑄造過程中,鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主,并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度,以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了使砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔,必須先用木材制成模型,稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小,因此,木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大,需要切削加工的表面相應加厚?招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型。在制造砂型時,要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出,還要考慮鐵水從什么地方流入,怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成后,就可以澆注,也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時,鐵水溫度在1250—1350度,熔煉時溫度更高。然后還要經過除砂、修復、打磨等過程,才能夠成為一件合格鑄件。

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<![CDATA[異型鋼單組式橋梁伸縮縫安裝及伸縮縫型號]]> http://www.qdbailongtang.com/news_10.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 大位移模數式伸縮縫是我國90年代推向市場的升級換代產品,以國產熱軋異型鋼材和密封橡膠帶為主要材料裝配而成。其結構合理使用壽命長,安裝養護方便,優于板式橡膠縫。大位移模數式伸縮裝置分為兩種型式:單組式伸縮縫與多組式伸縮縫。單組式伸縮縫由型鋼、錨固構件和密封橡膠帶組成,允許位移量為0~120mm,主要型式有:GQF-C-40,60,80型、QMF(SSF)-80型、SD-80、100、120型等,產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。

GQF-C型單組式橋梁伸縮縫 GQF-C型伸縮縫是中交公路規劃設計院設計的一種新穎橋梁伸縮裝置,產品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。GQF-C型伸縮縫由一條整長的橡膠密封條,一組剛質邊梁及錨固件組成。鋼質邊梁內側帶有能固定橡膠密封條的溝槽。焊固在鋼梁外側的錨固件,與梁端預埋鋼筋相焊接,澆筑高強度混凝土過渡后,同梁體連接可靠,具有與橋面接合平順,密封止水、伸縮靈活,行車平穩,使用壽命長的特點。使用于伸縮量0~80mm的橋梁。

單組式伸縮縫主要材料:鋼質邊梁:采用16Mn的鋼軋制,部面呈c形。橡膠密封條:采用氯丁橡膠制造,具有良好的耐老化、耐撓性能。

固錨件:有錨栓、錨環、錨板結構三種,設計工程師可根據橋面板設計厚度選用,間距一般為20cm,本廠也可根據設計工程師特定設計制造。

選定伸縮縫規格尺寸選定伸縮縫的規格尺寸與使用壽命關系很大,在設計時應考慮足夠的伸縮富余量。當橋梁位移方向與伸縮縫中心線正交時,選用伸縮縫規格比較容易,但橋梁位移方向與伸縮縫中心斜交時,須分解成平行與垂直于中心線的兩個矢量,選用伸縮縫規格取決于兩個矢量當中的一個。與接縫平行的矢量:△Lp=△L.cosβ;與接縫垂直的矢量:△Lr=△Lr.sinβ式中:表示橋梁位移的總變形量;為位移方向與接縫方向的交角β=45゜ ∽135°△Lr是選用伸縮縫規格的依據, △Lp的變形一般由橡膠密封條的水平錯動老完成,對伸縮縫的選用無太大的影響。

例:設計橋梁沿結構中心線位移95mm,伸縮縫與其斜交40°,按公式計算△Lr=73mm,△Lp=61mm選用本型號的伸縮縫是適用的。同時要注意,膠條以中部為準,最大水平錯動量在前后兩個方向都是不應超過40mm,如計算中發現有過量錯動,須選用更大規格的伸縮縫。設計時,如帶有人行道,防撞墻結構的,必須將設計角度,尺寸數據提供給本廠,便于工廠按設計要求整體制造。

單組式橋梁伸縮縫安裝前現場準備 GQF-C型伸縮縫是在本廠制造并組裝,若整條伸縮縫超長不能運輸或工程需分段施工,需在現場焊接一體后,再組裝橡膠密封條。

(1) 伸縮縫預留槽口、在澆筑擬安裝伸縮縫的梁體、橋臺時,在端部預留符合安裝尺寸的槽口、推薦尺寸見表1。表1 單位mm固錨件型式 槽口寬度(b) 槽口深度(h)錨栓 ≥350 80∽120 錨環 ≥350 80∽120 錨板 ≥350 ≥150注:特殊設計另定

(2) 預埋鋼筋設置:在澆筑梁體或橋臺時,應設置預埋鋼筋。預埋深度不小于50cm,并與梁體、橋臺內結構鋼筋連接一體;間距尺寸為20cm應和伸縮縫錨固件保持一致。

(3) 梁端間隙應不小于梁體伸長度,在預制、現澆或吊裝時由設計工程師根據當地氣溫確定。

(4) 調節伸縮縫定位尺寸“J”,根據安裝時氣溫計算正確,調節后,瑣緊定位壓板。

(5) 用發泡塑料板嵌入梁端間隙內,其上部與伸縮縫鋼梁內側密合,盡量達到密封,防止澆筑混凝土時出現漏漿、空洞。

單組式橋梁伸縮縫安裝 (1) 伸縮縫吊裝就位,檢查其中線線與梁縫中心線是否重合,其頂面與路面標高是否一致,及時進行調整。

(2) 將預娩鋼筋和伸縮縫錨固件焊接牢固,再橫穿 12或 16水平鋼筋。

(3) 立即拆除伸縮縫定位壓板,鏨去定位螺絲,并用角向砂輪磨去焊疤,補上油漆。

(4) 用膠粘紙帶或木板密封伸縮縫頂面縫口,在槽口部位即澆筑50號混凝土;用插入式振動棒,充分振搗密實。

(5) 抹平混凝土過度段表面。用直尺檢查伸縮縫頂面、過度段,應盡量與路面平順。做好混凝土養生后方可通車。

(6) 帶有防撞墻,人行道結構的伸縮縫,參造上述安裝工序作業。

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<![CDATA[橋梁鑄鐵泄水管材安裝施工注意事項詳解]]> http://www.qdbailongtang.com/news_9.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 鑄鐵泄水管材注意事項:
  1.Z型泄水管的安裝施工應該嚴格按照操作工序執行。特別是在直管安裝時每根管接口處需用立管卡將立管固定在建筑物的承重墻上;橫管在每個接口處均應加設吊架,在連接衛生器具較為集中的廁浴間處,如果橫支管上連接衛生潔具的兩個接口距離不大于600mm,可在中間設置一個吊架。
  2.Z型泄水管采用平口連接對管材質量要求高,對排水鑄鐵管的外徑橢圓度、壁厚及橡膠圈的物理性能都有較高的要求,因為平口的水密性能條件差,因此,除了嚴格控制管材及管件等的本體質量外,還要特別注意管材和管件的端口保護,保證端口的橢圓度及平整度。
  3.Z型泄水管的管材及管件不同于塑料制品,特別是管件的幾何尺寸較大,在預留洞施工時,一定要校核圖紙布置尺寸和實際安裝尺寸是否合適,以免預留洞口不合適無法進行后續安裝施工而進行二次剔鑿。

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<![CDATA[衡水中通新材料科技有限公司橋面防水層施工應用實踐]]> http://www.qdbailongtang.com/news_8.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 一、國內外概況 混凝土橋面漏水會腐蝕鋼筋,降低混凝土強度,縮短結構的使用壽命,70年代初國際經濟合作和發展組織(OECD)在其道路研究報告中就指出: 過去20年在歐洲和北美建設的許多混凝土橋面由于漏水而受到不同程度的損壞,交通量大并在冬季使用鹽水化冰的橋面損害嚴重,而鋪設了防水層的橋面,只要防水層沒有大面積破壞,就沒有明顯的損壞,F在許多國家已制定了橋面防水材料試驗標準。1997年4月英國橋床防水協會主席丁爵福先生來華技術交流時,就談到在歐洲的所有的橋梁都必須設置防水層。上海內環線高架橋是世界銀行貸款,國外專家就堅持橋面必須設置防水層。 我國橋面防水過去一般沒有要求,到了80年代末如年代初,隨著高速公路和立交橋。高架橋的發展,防水問題也日漸突出。1990年上海市政工程設計院提出了“南浦大橋主橋橋面防水層及技術要求”。我國防水專家、中國四海工程公司高級技術顧問、工程兵指揮學院教授級高級工程師王友亭先生1990年12月15日,首先提出了“南浦大橋主橋橋面防水層初步論證報告”;1991年2月,中國四海工程公司,工程兵指揮學院技術服務部提出了“南浦大橋主橋橋面防水層研究的簡要報告”,1991年2月,上海市黃浦江大橋指揮部召集有關專家研究四海工程公司的報告確認研究試驗工作是卓有成效的、技術路線是正確的。與此同時,由中國四海工程公司、工程兵指揮學院、中國建筑防水材料公司、合肥建筑防水材料廠共同抽調試驗研究人員組成“南浦大橋橋面防水研究”項目組,經項目組三個月攻關,該項目1991年6月在北京通過國家建材局科技委的評議驗收。與此同時上海內環線高架橋橋面防水也立項研究。1991年4月,上海市政工程管理局通過了中國四海工程公司和工程兵指揮學院技術服務部的項目建議書,1991年11月6日,通過了“響環線高架橋面防水研究”課題立項產家論證。與上海同時進行橋面防水研究的還有北京市政工程研究院。1991年,北京西廂工程五座大型立交橋,根據北京市政工程局總工辦會議決定,橋面全部采用瀝青混凝土鋪裝層。下設防水層。北京市政工程研究院選取不同的防水材料在這五座大橋上進行了防水層試驗。 1997年發布的“公路瀝青路面設計規范”(TJ014-97),第9.1.2條款規定橋面瀝青鋪裝應由粘結層,防水層及面層組成。第9.1.4規定,為提高橋面使用年限減少維修養護,應在粘結層上設置防水層。也就是說橋面防水到90年代末在國內工程界已形成共識。

二、橋面防水層施工 1、橋面防水層具體技術要求 (1)橋面防水層應覆蓋整個混凝土橋面,防水層為兩道防線,第一道噴涂水泥混凝土表面防水劑二遍,第二道噴涂橋面防水涂料二至四遍,防水涂膜厚度以平均不超過2mm為宜。 (2)防水層應具有良好的耐久性,至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命(約8~10年)。并能適應高架橋動荷載抗壓,抗拉的特點,當混凝土橋面板開裂≤2mm時,防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要,以保證防水要求。 (3)在環境條件-15~+90℃范圍內,仍能滿足第2條的要求。同時,在經受瀝青層攤鋪溫度約160℃后,不影響其長期耐久使用性時。防水涂層與其上瀝青混凝土鋪裝層應有相融性,二者之間的粘結力不低于瀝青混凝土鋪裝層與混凝土橋面之間的粘結力,層間抗剪強度25℃,≥1.5MPa,35℃≥1MPa。 (4)噴涂水泥混凝土表面防水劑,應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上,提高混凝土抗滲性>0.2MPa。 (5)防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性,以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要,并在粗糙橋面板上具有良好的密貼性。防水層粘結后不得夾有空氣層。 (6)防水層抗滲要求應在0.3MPa以上。 (7)防水施工應便于操作,滿足大橋工期安排的要求。

2、橋面混凝土構造要求 為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度,混凝土橋面板進行拉毛處理是必要的。試驗表明混凝土表面是自然平整表面,抗剪強度很難達到規定要求,經過適當拋丸(拉毛)處理后,防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的嵌鎖力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪強度均可超出規定要求,這樣就為路面車輛行駛后長時間內不出現起皺,裂縫創造良好的條件。具體拋丸(拉毛)要求如下: 拋丸(拉毛)深度3mm,寬度4mm,相鄰拋丸(拉毛)凈距24mm。

3、混凝土橋面清潔要求 (1)混凝土橋面拋丸(拉毛)處理后要保持橋面干凈,不得在橋面上拌合混凝土和砂漿。 (2)防撞墻澆注混凝土時,應防止混凝土撒落橋面上,萬一撒落應及時清除掉。 (3)一般不允許運送混凝土和砂漿的車子,從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過,必須通過時,應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。 (4)防撞墻折模后,應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋、鐵絲等雜物。 (5)在混凝土橋面上的施工機械,應防止漏油,污染混凝土橋面。 (6)各施工段在開始施工混凝土橋面和防撞墻時,應提前通知防水層施工單位,以便他們派出專人負責檢查和監督混凝土橋基面的清潔工作。

4、噴涂橋面混凝土防水抗滲劑施工技術要求 (1)在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮灰,井噴灑足量的水使基層混凝土完全濕潤。 (2)待基層清洗濕潤后,表面元浮水時,噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內部,表面無明顯濕潤狀態時,再噴涂第二通防水劑。 (3)噴涂第二遍防水劑后,應有專人負責觀察涂層蒸發情況。約2~3h后,防水劑涂層將要干燥時(一面干飽和狀態),應立即用噴霧器噴灑清水,以濕潤表面為準,不宜過多,以免防水劑流失。這樣連續噴水養護24h,即完成此道工序。

5、噴涂橋面防水涂料施工技術要求 (1)基層清理 噴涂橋面防水涂料前,首先鑿除混凝土浮漿,平整凸凹不平處,清除油污,垃圾等,然后徹底清掃基面,再用吹塵器把基面吹干凈。 (2)噴涂橋面防水涂料 噴涂橋面防水涂料第一層時,要在涂料中適當摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋,以促使涂料摻入基層毛細孔隙以提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度。 噴涂第二、三、四遍涂料,要待上一遍涂料實干后才能噴涂。 (3)局部涂刷 為避免涂料污染防撞墻,在噴涂橋面防水涂料時,有兩人執擋布護住防撞墻,因此防撞墻底部防水層,是采取人工涂刷的。

6、質量標準 (1)基層處理要求平整、干燥,拋丸(拉毛)符合設計要求,表面無垃圾、浮漿、污漬。 (2)防水層寬度誤差在±2mm以內。 (3)防水層粘貼牢固,表面平整、無空鼓、脫落、翹邊等缺陷。 (4)防水層實干后7d蓄水試驗,水高5~10cm,蓄水時間不少于24h,應無滲漏。

7、施工注意事項 (1)涂料使用前應攪拌均勻。 (2)預計涂料不能表于前下雨不能施工。 (3)施工過程中,嚴禁亂踩未干的防水層。 (4)防水層做完后,在瀝青混凝土鋪裝層未上以前要嚴加保護,防水層實干后,可在其上開行10t以下汽車,但不得在其上打彎,倒車,急剎車等。10t以上的貨車,鏟車、吊車等禁止通行。

三、施工工法的重要性及橋面防水材料的發展 國內防水材料數百種之多,但是,每年房屋滲漏成為百姓投拆的焦點,更有甚者給國家和人民造成極大的危害也不鮮見,因此,我們認為防水施工應“三分材料、七分工法”,這樣除保證材料的性能外,還必須最大限度地發揮工法的作用,保證質量。我們在十年的橋面施工中總結出了一整套諸如:“橋面防水層工法”、“橋面落水口工法”、“防撞墻嵌縫工法”、“橋面電纜溝防水工法”等等十幾種有關橋面系防水工法,較好地保證了工程質量,南浦大橋主橋竣工已近十年仍未發現滲漏。楊浦大橋主橋竣工也有八年,防水質量也很好,就是一個例證。 此外,為適應我國南、北方的溫度差異及橋面防水的多樣化,我們還研制了低溫型(-35℃)、加強型(抗裂4~5mm)、以及鋼梁專用型以及細部施工(如嵌縫、落水口)等數十種新材料。

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<![CDATA[高架立交橋采用哪些橡膠支座更為合適?]]> http://www.qdbailongtang.com/news_7.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 本設計的題目是市區跨公路立交橋的設計。三跨40+60+40m,預應力無橋臺剛架橋,本設計的設計內容如下:第一部分為方案比選,從4個方案中選擇一個最好的方案。第二部分為橋梁橡膠支座總體的布置以及GPZ(II)盆式橡膠支座型號的的確定。按照有關規范,設計出結構簡單,受力合理的橋梁。第三部分為設計部分,應用MIDAS設計軟件對梁的自重、荷載、等荷載效應進行處理,并依據新規范進行預應力鋼筋的估算與布置,并計算;計算下部結構的配筋。第四部分為結構檢算部分,在這部分中將對預應力損失及有效預應力進行計算,對控制截面強度、應力及變形撓度進行檢算;第五部分對施工階段進行了設計,采用滿堂支架施工方法。

通過上面的步驟和方法,即完成了本設計。高架立交橋采用哪些橡膠支座更為合適,車流量大,通行空間有限立交橋作為城市交通的主要樞紐,每天承載著大量車流量, 由于橋上、橋下空間都極其有限,立交橋交通擁擠,因此車輛的通行經常出現擁堵狀況?啥,在如此有限的空間內開辟綠地,對立交橋的綠化是一種很大的挑戰。對于有害氣體、粉塵等污染嚴重一些園林植物具有滯塵降塵的作用,對于吸附有害氣體和粉塵污染物的植物,它們是依靠葉片表面的褶皺、絨毛和分泌物的液體或油脂來吸附和阻擋有害物質的,但立交橋周圍環境比較特殊,尤其是橋下空間常年得不到雨水的沖洗,通風狀況也比較差,若不能及時地清洗植物葉片,會嚴重影響植物的生長甚至導致植物生病、死亡。 橋下光照不足,生長環境不良常見的立交橋路寬度為1 8~25m,橋下會產生巨大的陰影,造成光照不足,影響植物的正常生長。此外,立交橋下氣溫由于橋面的屏蔽,會明顯低于橋外氣溫,這些客觀條件都不利于綠化植物的生長。人為破壞現象普遍立交橋車流、人行走向都有嚴格的限制,有些市民為了貪圖一時方便,隨意從綠化帶中間穿過,有的甚至隨意采摘花木,給立交橋綠化帶來了一定程度上的破壞。因此,應提高廣大市民的覺悟,樹立人們保護立交橋綠化的意識。

本設計為市區跨公路無橋臺剛架橋。三跨40+60+40m,隨著經濟發展,城市人口增加,車輛也增加,城市立交橋的作用越來越大,我們越來越需要立交橋來緩解交通壓力。設計基本資料主要技術標準橋位概況:該橋位于某城市市區內,跨越河道及城市道路主干線,其紅線寬度為130m,屬于城市立交橋。橋下主干道橫向布置為見后主梁采用C50混凝土,防撞護欄、搭板采用C40混凝土;下部結構臺帽、墩柱采用C30混凝土,承臺采用C25混凝土,樁基采用C25混凝土,橋面鋪裝采用9厘米厚瀝青混凝土。預應力鋼筋采用低松弛高強φj15.2mm鋼絞線,即采用的是7×φ5的鋼絞線,每束預應力筋的截面積為 =0.00014 。其抗拉強度=1860MPa。

立交橋綠化的形式立交橋形式、種類多樣,對于立交橋各個部分的綠化方法也不盡相同,我們大致將立交橋綠化分為橋體綠化和橋周圍綠化。立交橋橋體綠化立交橋橋體綠化主要包括橋體墻面、橋體中央隔離帶、橋體防護欄和橋柱四個部分的綠化。橋體墻面綠化 橋體墻面的綠化類似于墻面的綠化,是城市立體綠化中占地面積最小,綠化面積最大的一種綠化形式,主要是利用藤本植物的攀爬特性或枝條下垂來進行綠化,以增加綠地覆蓋率 ,美化橋體,同時墻面綠化還可以對橋體起保護作用,減少了被惡劣氣候破壞的幾率,增加建筑材料的使用壽命。橋體墻面綠化具有占地少、見效快、易養護等特點“ 。橋體中央隔離帶綠化 橋體中央隔離帶通常為長條型的花壇或花槽,可在里面栽種具一定觀賞價值的園林植物作為點綴,或種植草本植物和低矮灌木,起到分隔道路的作用;也可在隔離帶上設置欄桿,種植藤本植物任其攀援。常用的中央隔離帶綠化植物有黃楊、美人蕉、矮牽牛、萬壽菊等。在植物的選擇上應選擇那些抗旱、抗瘠薄能力較強的淺根系植物

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<![CDATA[公路橋梁橡膠支座安裝中的主要技術規范]]> http://www.qdbailongtang.com/news_6.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 公路橋梁橡膠支座設計通用規范(JTG D60—2004)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62—2004)以及下面的主要參考規范《結構設計原理》、人民交通出版社《橋梁工程》 橋梁橡膠支座使用方案比選的基本基本標準,橋梁橡膠支座方案比選的四項基本標準是:安全、經濟、適用、美觀。安全是橋梁結構設計的基本前提橋梁的安全包括橋上車輛、行人的安全,也包括橋梁本身的安全。橋梁結構在設計使用年限內,在各種自然荷載和人為的荷載作用下,應具有足夠高的承載能力,保證適當的安全度,這是對每座橋梁結構設計的基本條件。適用是橋梁結構設計的基本要求建造橋梁是為了更好地發揮交通作用,方便運輸等,因此建造橋梁時要保證橋梁的最基本功能得以實現橋梁在建成后要保證行車的通暢和舒適,行車能力不僅要滿足當前的需要,還要滿足將來發展的需要。經濟是合理橋梁結構設計的保證在安全適用的前提下經濟是衡量橋梁技術水平和方案比選的主要原因。對于重大橋梁工程必須進行多種方案比選詳細研究技術上的可行性和先進性,以及經濟上的合理性。美觀是橋梁設計必須考慮的一部分現代橋梁不僅是交通工程中的重要組成部分,也是美化環境用的點綴品,特別是城市橋梁,所以需要精心設計,精心施工,以求在經濟的條件下滿足橋梁視覺美觀的效果綜合考慮以上四項標準來進行橋梁方案比選,最后的盆式橡膠支座的設計、施工將會變得容易,建成后的橋梁才是安全美、經濟美、功能美與環境、視角美。

橋梁方案比選方案比選中,我設計了4種方案,從4種方案中選擇一個最適合的方案,進行以后的設計計算。斜腿剛架橋方案,下為斜腿剛架橋的方案圖無橋臺案圖斜腿剛架橋方案圖無橋臺斜腿剛架橋是一種新型橋梁,其受力比簡支粱、連續粱、直、斜腿剛架復雜,各部分受力除了與跨徑布置有關之外,還與各部分的剛度、斜腿及邊斜桿的傾角等等有關,如某部位尺寸不合理,可以導致整個結構受力不合理,或某些構件驗算不合乎要求。所以,對各部位尺寸的擬定,要統籌考慮、全面分析,以求得結構設計趨于合理和接近最優狀態。一般說來,橋臺是橋梁結構的重要組成部分,它有三個重要作用:支承橋跨上部結構,銜接橋頭接線和保持路堤填土的穩定。單孔雙懸臂梁橋利用懸臂端伸入路堤而省去兩個體積龐大的橋臺,并且在懸臂與路堤銜接處設置搭板以利行車。這種橋型結構的弊病是將梁端直接置于路堤之上,所以活載撓度大,過車時跳動厲害,懸臂端與路堤連接處的結構易于遭受破壞,在實際橋梁工程中已很少采用。無橋臺斜腿剮架橋雖然不設傳統的橋臺,但仍可滿足橋臺的各項功能①邊斜桿與主梁端部固結,可傳遞上部結構的豎向和水平反力,橡膠支座的支承橋跨結構在荷載作用下只有很小的彈性變形,這與惠臂朵橋的懸臂端受力情況是不同的;②主梁伸入路堤一定長度并設搭板,可與路堤銜接勻順,行車平穩。

但是在設計跨公路立交橋的時候,得考慮橋下主干道的橫向布置,橋下主干道橫向布置圖如下觀察之后,這種橋型不滿足要求。輕型敦橋方案,QZ球型橡膠支座下圖為輕型敦橋方案圖輕型墩橋看上去比較簡單,構造也很簡單,但是在受到復雜的各種力作用的時候,可能會影響交通,缺乏美觀。斜拉橋方案,下圖為斜拉橋方案圖斜拉橋方案圖,斜拉橋是半個多世紀以來最富于想象力和構思內涵最豐富而引人注目的橋型,它具有廣泛的適應性。一般來說,對于跨度從200m至700m左右的橋梁,斜拉橋在技術上和經濟上都具有相當優越的競爭能力。然而,隨著斜拉橋跨度的增大,將會面臨橋塔過高和斜索過長等一系列技術問題。另外,必須提到的是,斜拉橋的斜拉索可以說是這種橋梁的生命線,至今國內外已發生過幾起通車僅幾年就因斜拉索腐蝕嚴重而導致全部換索的不幸工程實例。斜拉橋很漂亮,往往是城市的一道亮麗風景線,但是考慮到實用性和經濟性,還是不選擇斜拉橋。V形墩橋方案,下圖為V形墩橋的方案圖

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<![CDATA[橋梁伸縮縫的運輸與存放注意事項]]> http://www.qdbailongtang.com/news_5.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 橋梁伸縮縫的運輸
伸縮縫裝置按設計要求全部組裝好后,由生產廠家或用戶運往施工現場。如其長度超過運輸允許限度或由于其它原因不能整體運輸,可以采用分段制作的方法。
橋梁伸縮縫的存放
伸縮裝置運抵施工現場后,其存放地點應盡量接近安裝位置,并應放置在最少高于地面30cm的支撐物上。
橋梁伸縮縫的安裝
同樣優良的伸縮裝置,不同的安裝質量,使用效果和耐久性會有銘心啊差別。這在我們調查研究中心反映出的問題充分說明了伸縮縫裝置施工安裝質量是保證伸縮裝置使用效果好壞的最后一個關鍵環節。
1、伸縮裝置的安裝應盡量在路面鋪好后進行,在伸縮裝置安裝前,須對預留槽的寬度、深度及預埋鋼筋進行檢查,使之符合安裝溫度的要去,如不符合必須在制造廠工程技術人員的指導下進行調整,使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求,調整之后再岸上家具,以備安裝。
2、清理槽口,必須把所有污物、塵土及其它不需要的東西全部予以清除。
3、檢查橋梁伸縮縫裝置各梁之間間隙是否符合安裝溫度的要求,如不符合在制造廠工程技術人員的指導下進行調整,使伸縮裝置的各梁之間間隙符合設計要求,調整之后再安上夾具,以備安裝。
4、以兩側的瀝青路面為標高,使伸縮裝置在垂直縫的方向和順縫方向的位置都符合設計要求,如果此時個別預留鋼筋對伸縮裝置的正確安裝有障礙,可以用氣割割掉。
5、伸縮裝置如果是分段安裝的,接縫處必須采用焊接。型鋼的焊接接頭在制造廠已經備好,當兩相臨縫對正后,即可安裝,每根梁全部焊接好后再按上述步驟進行錨固。
6、在梁端安裝模板,模板按伸縮裝置外形尺寸和預留槽的缺口進行制作,模板應做的相當嚴密以防砂漿流進位移控制箱或流進位移控制量或流進梁端縫隙。
7、檢查安裝的模板嚴密無縫以后再將預留槽清洗干凈,便可澆注混凝土,并振搗密實;炷林辽倥c該處的結構混凝土具有同一強度,澆注混凝土時要保持時要保持伸縮裝置的頂面清潔。

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<![CDATA[PN膩子型遇水膨脹止水條與PZ制品型遇水膨脹止水條的區別]]> http://www.qdbailongtang.com/news_4.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 PN膩子型遇水膨脹止水條與PZ制品型遇水膨脹止水條的區別 一、PN膩子型遇水膨脹止水條 1、產品介紹   PN膩子型遇水膨脹止水條,廣泛用于人防游泳池、污水處理工程、地下鐵路、隧道等以及其混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。 2、產品特點 該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用,當接縫兩面側距離加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時,由于該材料具有遇水膨脹的特性。在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用,膨脹體仍具有橡膠性質,更耐水、耐酸、耐堿。膨脹速度緩慢,抗水壓能力強,施工方法簡便,適用于雨季和水豐富的施工工地使用。 3、主要規格及技術性能指標 止水條截面分別有15×20、20×30、20×50、50×50(mm)等幾種,可根據工程設計需要加工制造不同規格長度和膨脹倍率的產品。 國家標準GB/T18173.3-2002 序號 項   目 指   標 PN-150 PN-220 PN-300 1 體積膨脹倍率%≥ 150 220 300 2 高溫流淌性(80℃×5h) 無流淌 無 無 3 低溫試驗(-20℃×2h) 無脆裂 無 無

4、產品適用范圍 a.混凝土施工縫防滲 b.建筑構件拼裝接縫防滲 c.隧道管片接縫及其它接縫的嵌縫防水 d.板縫墻縫隙止水

二、PZ制品型遇水膨脹止水條 1、產品介紹   PZ遇水膨脹止水條是一種新型止水產品,它經過硫化成型,但和一般橡膠制品不同,它具有優良的回彈性,延伸性。又有彈性密封止水作用。它可以遇水膨脹,以水止水,使它的止水效果比一般防水材料更為可靠。 2、產品特點 a.有優良的彈性,延伸性和膨脹止水性能,在水中膨脹率能在100%-500%之間調節,膨脹后仍保持橡膠的彈性和延伸性,膨脹率不受水質影響。

b. 在較寬的溫度范圍內,均可發揮優良的止水性能。

c. 耐水性,耐化學介質耐久性能優良,不含有害物質,無溶脹析出物,不污染環境。

可根據用戶需要制成任意形狀的密封膠條,能和一般橡膠復合制成復合型防水材料。 3、產品的主要性能指標   止水條截面分別有15×20、20×30、20×50、50×50(mm)等幾種,可根據工程設計需要加工制造不同規格長度和膨脹倍率的產品。

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<![CDATA[XF系列橋梁伸縮縫規格型號詳細介紹]]> http://www.qdbailongtang.com/news_3.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 XF斜向支承式橋梁伸縮縫裝置的結構特點
XF斜向支承橋梁裝置由縱梁1、位移控制箱2、支承橫梁3、壓緊支座4、承壓支座5、錨固板6、錨固環7、滑塊等構成。支承橫梁采用斜向布置方式,每個位移控制箱只設一根支承橫梁,壓緊支座和承壓支座采用盆式橡膠支座的結構,將橡膠置于盆式鋼環內,橡膠不與空氣接觸,不公大提高了橡膠的抗老化性能,而且由于橡膠處于三維受力狀態,其體積幾科不能變,所以支座的預壓力不會消失。另外,位移控箱內的支座軸端設計成球面,當伸縮裝置使用于坡橋時,可以靠球面的擺動適應伸縮置兩側的高度變化,從而使伸縮裝置適應坡橋的能力大提高。

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<![CDATA[鑄鐵泄水管與橋梁泄水管相比較有什么不同點]]> http://www.qdbailongtang.com/news_2.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 鑄鐵泄水管與橋梁泄水管的對比:
鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材,針對不同的排水要求,管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm,并且可以在360度、270度、180度、90度等范圍內均勻分布; 而橋梁泄水管是以樹脂為主要原料,加入適量助劑,經擠出或塑成型的塑料制品,該管材具有無毒、無味、防腐蝕、抗老化、耐候性好等諸多特點。
鑄鐵泄水管廣泛用于公路、鐵路路基、地鐵工程、廢棄物填埋場、隧道、綠化帶、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領域,以及農業、園藝之地下灌溉、排水系統。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國土木工程建設(滲水、排水)中三大主要產品;而橋梁泄水管可廣泛應用于橋梁排水、埋地或地表供水管道,有足夠的強度和環剛度以承受地下的各種負載,簡易的運輸和鋪設安裝,是替代鍍鋅鋼管、鑄鐵管水泥管的理想產品。
鑄鐵泄水管性能特點:
a、排水安全性:孔口位于波谷,由于波峰和過濾織物雙向作用,孔口不易堵塞,保證了透水系統暢通。   
b、強度及易彎曲的有機結合:獨特的雙波紋結構有效的提高了產品的外壓強度,排水系統不會受外界壓力變形而影響排水效果。   
c、經濟型:與同口徑其它排水管相比較,其售價較低。
橋梁泄水管產品特點:
a. 外表美觀大方,內壁光滑,摩擦系數小,管道內壁抗腐蝕、抗磨損、不結垢,減少流體的摩擦阻力,提高流體輸送效率及降低噪音。
b. 具有抗沖擊強度高、力學性能高、韌性好、抗折能力強等優點,減少了施工和使用中的破碎問題。特別適合于機場、道路和鐵路的排水管。
c. 使用溫度范圍寬廣,耐候性良好,并且溫度變化時尺寸穩定性好。
d. 質量輕、價格低、便于運輸、安裝、維護和保養。

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<![CDATA[應用改性水泥修補橋梁伸縮縫]]> http://www.qdbailongtang.com/news_1.html 衡水中通新材料科技有限公司 2016-4-9 武威公路總段高等級公路養護管理中心轄養的古永高速G30,全線有大橋5座,中橋38座,小橋73座。隨著交通量的增加和汽車載重量的增大,橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位,直接承受車輪荷載的反復沖擊作用,而且長期暴露在大自然中,所處環境比較惡劣,因材料的磨損和疲勞,以及混凝土面板或梁的結合強度不夠,是橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力,極易造成伸縮縫損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車,從而影響橋梁的結構安全。因此,對于開始局部損壞的伸縮縫應及時進行修復,做到經常性、不間斷的維修,確保伸縮縫裝置處于正常工作狀態。

  去年至今,養護中心修補橋梁伸縮縫采用BJ200橋梁無縫伸縮縫,接縫料適用于最大5cm伸縮量的中小橋梁伸縮縫破損維修。經BJ200接縫料修復的伸縮縫流動性、粘接性、回彈性強,但存在做BJ200橋梁無縫伸縮縫下面有空隙或沉降時,會出現車輛跳車現象,高溫情況下會出現油包,尤其冬季橋梁伸縮縫的收縮,會形成伸縮縫和橋面的開縫。 因此,應用改性水泥修補橋梁伸縮縫,只需對伸縮縫的錨固混凝土鑿除,澆上超早強混凝土,且養護時間短,3小時左右即可開放交通,對交通幾乎沒有影響。

  近期,養護中心通過開展全線橋梁巡查,有的放矢,對橋梁伸縮縫進行全排查,對破損伸縮縫逐一做好記錄。通過應運新材料、新工藝改性水泥修補橋梁伸縮縫,可以將新材料與原有的舊材料牢固地結合在一起,形成一個整體,快速恢復交通并能經受使用,增加了抵抗變形能力,提高了硬化體的斷裂韌性、變形性和抗裂性。

  養護中心通過應用改性水泥修補橋梁伸縮縫,解決了修補后病害易反復,達到了混凝土道路路面快速修復的作用,快速恢復交通并能經受使用的效果。保證了公路運輸的安全、快速、舒適,從而延長橋梁伸縮縫的使用壽命和維修周期。

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